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只靠动力电池 宁德时代就市值万亿了?

时间:2021-07-16 11:35:50 来源:汽车之家

5月31日,宁德时代总市值突破1万亿元,成为创业板首只万亿市值公司。

6月28日早盘,宁德时代股价突破500元,创历史新高。

7月15日晚,我随手搜了下宁德时代的股价,好家伙现在每股568元,市值1.32万亿。

只靠动力电池 宁德时代就市值万亿了?

那么这家诞生于福建省一个默默无闻的城市,主业好像是为汽车提供动力电池的企业凭什么能撑得起这样的市值,成为创业板龙头,号称“新能源茅台”呢?带着这样的疑问,我来到了宁德市,来探究宁德时代的秘密。

只靠动力电池 宁德时代就市值万亿了?

此前,我写过池《从幕后到台前 聊聊宁德时代和动力电池》(点文字阅读)一文来“安利”宁德时代,文中重点讲述了我作为汽车媒体比较了解的,宁德时代在乘用车动力电池方面的研发和技术储备。而商用车及其他动力电池、制造、储能、回收、碳中和等问题介绍的比较少,那今天我们倒不如补齐这几部分的短板,让大家更好地了解宁德时代——它真的真的绝对不只是一家电池供应商。

● 制造才是立足之本

作为汽车媒体,我们更多地关注宁德时代在各种电池技术的储备问题,宁德时代可谓“兼容并包”,磷酸铁锂、三元锂、固态电池、钠离子电池等叫得上名字的主流电池技术都有涉猎。宁德时代对电池的要求可以用六个点概括:安全、高能比、自控温、超快充、长寿命和智能管理,而我们熟知的CTP、BMS等都是为这些要求服务的。

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可是我们也要知道,能研发或者说是宣传这些电池并不难,难的是你得把它们造出来,再通过严格的检测,应用在适合的领域里。

这其实可以类比那些风风火火的造车新势力,PPT一个比一个做的好看,真正有工厂、能量产车的就那么几家,两只手都数得过来。

我们知道宁德时代主打方形电池,这类电池的制造过程一般分为涂布(把正极材料涂抹在铜箔和铝箔上)、切分、卷绕(有些厂家用堆叠的形式)、冷压、焊接、气密性检测、注液(加电解液)、化成测试(让电池形成SEI膜)、二次住液、密封钉焊接等步骤,最后还要通过最终氦检、容量测试、自放电测试、常温静止等测试,才能下线。这些环节对制造的要求都很高,其中不少环节使用了先进的技术,比如CCD系统在卷绕过程中可实现自动检测及自动纠偏,确保电芯极片不错位。

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至于检测环节,宁德时代在宁德的检测实验室可对电池进行不同种类的检测,其中振动测试、加速度测试、挤压测试等环节显得比较“温和”,而针刺、火烧等实验则被安排在防爆车间中,据现场人员介绍,那个车间“扔个手榴弹”都不会塌。

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除了宁德本地外,还有青海西宁、江苏溧阳、四川宜宾和广东肇庆四个国内电池生产基地,以及德国埃尔福特这个海外生产基地。宁德时代的“极限制造”体系产能支持100万+(个/每日),最大生产节拍100+(个/产线/分钟),集成设备数量10000+台。其数字化工厂采用5G、人工智能、机器学习等技术,每秒数据交易量可达18万+,大数据可追溯20年。

总之,宁德时代拥有匹配其研发能力的制造水平,只有高精的制造水平,才能把研发人员的心血落地。而我们也相信宁德时代的制造能力,未来,固态电池等先进的技术也不足为惧。

● 宁德时代在“挖矿”,还在上船?

作为一个乘用车媒体编辑,我知道宁德时代有商用车客户,可也万万没想到宁德时代会搞无人矿山车,还不仅是为矿山车提供动力电池,而是提供了一套Ener-magic系统,该系统是电动智慧无人矿山整体解决方案,不仅为采矿车提供动力电池,还融合5G技术的高效传输和智能互联,通过大数据算法实现无人驾驶、智能管控。在宁德时代的宣传视频里,能看见一群直男最爱的挖掘机自动埋头苦干,车上写着“自动驾驶中”,山上不见一个人影,颇有点朋克的感觉。

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大家都知道电气化和自动驾驶是好搭档,都知道自动驾驶应用在在固定路段又方便又简单,并不需要什么NOA、打灯变道、自动进出匝道一类的功能,因此虽然宁德时代在自动驾驶的领域并无过多积累,也能完成这样的“自动驾驶”技术服务。

据悉,根据经济模型计算,如果用电动矿卡取代燃油矿卡,仅一台车每年就可节省能源费用近30万元。若电动智慧无人矿山解决方案在全国推广应用,每年可减少原油消耗2000万吨,减少四项污染物排放130万吨,将矿山生产效率提升30%,节省46%的采矿成本,每年或达2500亿元。

为此,宁德时代又搞出了一个合资公司,宁德时代与河南跃薪智能机械有限公司的合资公司――河南跃薪时代新能源科技有限公司于去年在河南正式成立。据和我们同行的宁德时代工作人员介绍,宁德时代电动矿卡的忠实伙伴就在河南焦作,那位“高瞻远瞩”换电动矿卡的老板,已经成为“行业模范”了,毕竟这玩意确实香。

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除了矿卡之外,宁德时代还悄悄上了船,不愧是诞生于海边城市的企业。据悉,宁德时代首次上船是长江流域首艘纯电动公务船,后续还推出了我国首艘电力/电池混合动力海船——“深海01”这艘船主要负责执行危险气体区域救援;还有一艘“大湾区一号”游轮,据悉整船共144个高能量密度电池包,也采用乘用车上我们熟悉的CTP技术,总体电量达到2520kWh,而一般家用车的带电量,蔚来的100kWh就算顶尖了,大家可以比较一下(当然宁德时代上的船不仅这几艘,篇幅关系不展开讲了)。

作为国内首家通过中国船级社(CCS)最新检测指南《纯电池动力船舶检验指南》认可和检验(包括电芯、电池包、电池管理系统)的动力电池企业,宁德时代的船用电池与汽车动力电池一样,拥有电芯到系统层级设有多层监测及报警功能,电池包采用IP67设计,外壳采用高强度钢板,满足船级社相关规范并顺利通过振动、机械冲击、模拟碰撞、火烧等相关安全性测试。

因此,宁德时代的“动力电池”不仅是汽车动力电池,只要是需要动力的交通工具,宁德时代几乎都能从化石燃料那里抢一口肉吃。

● 储能,宁德时代财报里的小秘密

虽然宁德时代的主要收入来源靠动力电池,但储能在宁德时代依旧有着重要的地位,2014-2020这七年,储能占宁德时代总营收比例占比分别为5.11%、1.56%、0.26%、0.08%、0.64%、1.33%和3.86%。虽然波动比较大,但一直持续披露毫不隐瞒。

2016年,宁德时代副董事长黄世霖表示,储能未来的市场规模甚至可能超过动力电池,或达到万亿产值。因此这可能也是宁德时代没有放弃储能的原因之一。

可能有人要问,为什么要发展储能?其实储能属于发展新能源后创造出来的新需求,电能是不能被“储存”的,这话乍看有点毛病,但其实你仔细想想,电能产生后,只能靠电线和电网传出去,而“电池”其实是一个让电能和化学能转化的东西,抽水储能是把电能和重力势能互相转化的东西。因此有人说“为什么要发展储能”=“为什么吃饭需要碗”。

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其实做储能做得好的企业是宁德时代的老对手比亚迪,其在国际上一直有不错的出货量和口碑。而宁德时代的光芒则于2018年绽放,当年,宁德时代完成晋江储能项目签约;同年,竞标获得鲁能海西州50MW/100MWh多能互补储能项目,还是那一年,宁德时代设立储能事业部。虽然从上面的数据看,当年的储能业务只占营收的0.64%,但增长率可观,是2017年的11.8倍;2019年在此基础上增长超过2倍;而根据宁德时代财报显示,2020年全年宁德时代实现储能系统销售收入为19.43亿元,同比增长218.56%。

按照目前的政策,储能的未来是光明的,据统计,截至2020年底我国10余个省份推出可再生能源配备储能政策。

伴随着政策的扶植,宁德时代主导执行的首个发电侧分散式百兆瓦时级锂电储能项目、青海省海南州特高压外送1000MW光伏电站配置交流储能项目投运、珠海横琴储能调频项目的投运等拉高了其在储能领域的知名度。

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而且比较有趣的是,储能项目的毛利其实大于动力电池项目,2019年和2020年宁德时代的财报显示,其动力电池系统的毛利率为28.46%和26.56%,而其储能系统的毛利率分别为37.87%和36.03%。储能项目的增长也拉高了宁德时代的净利润。

总结一下,储能或许成为新能源领域下一个风口,万亿市场哎,兄弟们不冲一波?

● 一切为了“碳中和”

新能源动力电池、储能、电池回收、产业闭环……宁德时代所做的一切,都指向“碳中和”这个目标,曾毓群称,宁德时代也已全面启动碳中和规划。

2020年9月22日,中国政府在第七十五届联合国大会上提出:“中国将提高国家自主贡献力度,采取更加有力的政策和措施,二氧化碳排放力争于2030年前达到峰值,努力争取2060年前实现碳中和。”

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于是“碳中和”火了,它是指企业、团体或个人测算在一定时间内,直接或间接产生的温室气体排放总量,通过植树造林、节能减排等形式,抵消自身产生的二氧化碳排放,实现二氧化碳的“零排放”。

那么“碳中和”有啥用呢?目光短浅点,今天碳排放权交易市场开市了,它有点像汽车行业的新能源积分,高碳排放的企业要向低碳排放的企业买排放权,不然罚款(有过渡政策,这里不细讲了)。因此宁德时代这种搞新能源的,嗯,想想特斯拉卖积分的故事,你懂得。

目光长远点,它有助于我们国家现阶段的能源转型,摆脱化石燃料这类进口能源的依赖,最终助力我国达成《巴黎协定》的减排要求,当然,这也是一件有利于子孙后代的生存环境,功在当代,利在千秋的事。

而这件大事的成功,需要无数个宁德时代这样的企业不断努力,今天,我亲眼见到了宁德时代的过去、现在和未来。这样一家出身小城市,借着新能源的风口飞起来的企业,正在以它全面而精深的技术、精确而务实的制造、广阔而细致的产业布局,在新能源的路上不断探索,回到开头那个问题,宁德时代为什么值万亿市值?看完本文,你找到答案了吗?(文/汽车之家 邢月阳)

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