在行业内:lcvs是电气化的真正驱动器吗?
你今年有一辆货车司机送到你的门口的地块。即使在大流行前,演出经济正在爆炸,使轻型商业车辆销量保持在强大的向上曲线上。
LCV是汽车行业的关键但经常被忽视的一面,推动强大的利润和利润丰厚的瓶装机会。欧洲LCV销售额在2020年之前增长了七年,由Vans领导3.5吨。与汽车一样,主要市场是德国,法国,英国,意大利和西班牙。
值得注意的是,对合作的态度是不同的。FCA BOSS Sergio Marchionne末期总是Bemoed将每花费数十亿多亿开发,基本上是同一科技,然后抱怨纸薄的边距;他将在LCV世界找到慰借,例如,大众汽车与福特和男子和PSA与菲亚特和丰田一起工作。
结果是,经常近乎相同的面包机的出售含有不同的徽章,在经销商地点和较好的价格,保修和套件上,胜利和失去销售之间的差异。
到目前为止,这是一个生态系统,致力于每个人的优势,看起来是为了加速作为现代化的压力。虽然今天最先进的货车使用基于汽车的平台,因此在其改进和材料质量上是汽车般的,但最基本的基本带回了20多年前的汽车糟糕的回忆,坐在基本上的底盘上,由巨大的柴油发动机提供动力。
LCV市场是在电气化的海洋变化的尖端,特别是鉴于英国的2030年的公告。虽然日产和雷诺的喜欢提供了电视包,但现在才能实现实际的机会,最符合在PSA的高批量,中等大小段的最典型的领导,其Vauxhall Vivaro-E最近赢得了什么汽车?那位第一艘船的冠军,距离最多205英里范围和80%的收费在一半以上。与电动汽车一样,其购买成本很高,但其运行成本估计为柴油的五分之一。
现在专家预测销售电车的爆炸;他们不会为长途驱动程序工作,但巨大的市场,特别是城市工人,可以轻松地生活在每天200英里范围内,并在一夜之间充电。
直到春天及其稳定性销售快速,Vivaro-e畅销。福特过境ev将于2022年抵达2022年,梅赛德斯,大众汽车已经提供了现有货车的电动版本。所以如果LCVS,而不是汽车,跳动到电气化,那就不要惊讶。
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